济郑高铁聊城西站规划建设快速公交体系

　　济郑高铁聊城西站地上建筑主要由落客平台、站前广场和7栋单体建筑组成，主要为公交枢纽、长途车站、配套建筑和市政建筑等。（效果图）

　　编者按 7月静态验收，8月联调联试，11月底正式通车……随着济郑高铁验收机车的一声长笛，有着“江北水城·两河明珠”美誉的聊城，加速迈向高铁时代。

　　高铁加持，城市群产生时空压缩效应。济郑高铁开通后，以聊城为轴点，向东27分钟到济南、90分钟到青岛；向西60分钟到郑州，连接陇海客专，直通陕甘疆。聊城西站为济郑高铁、京雄商高铁共用站，远期还将成为聊城至青岛城际铁路共用站场；京雄商高铁预计2026年建成通车。东西连接济南都市圈、郑州都市圈和山东半岛城市群、中原城市群，南北连接华北、华南，轨道上的聊城正在变为现实，将成为人流、物流、信息流、资金流聚集地。

　　未来已来，我们能做些什么？正在准备做什么？今日，本报推出《高铁来了，我们怎么做》专栏，围绕基础设施建设、创新创业、文化旅游、餐饮住宿等板块，邀请有关部门、商业人士、市民等群体，畅谈发展机遇，畅叙美好前景。敬请关注。

　　本报讯（记者 张颖 通讯员 李德祥）经过三年多的紧张建设，济郑高铁即将迎来竣工通行的时刻。7月17日，针对市民普遍关心的济郑高铁聊城西站公共交通问题，记者采访了聊城高铁新区发展服务中心规划开发部部长李鹏。

　　李鹏介绍，为方便旅客出行，提升城市形象，解决旅客转乘问题，结合前期项目规划情况，聊城高铁新区发展服务中心积极协调市交通运输局，初步制定了济郑高铁聊城西站公共交通实施方案。

　　优化公交线路布局。结合百姓诉求和高铁新区线路设置情况，以“常规公交”“快速公交”“高铁专线”三种方式为主，推进新辟、优化调整接驳高铁公交线路。结合高铁新区城市道路设置情况，以“常规公交”线路优化调整方式，就途经高铁站周边公交线路进行优化调整，加强与城市主干道公交线路的衔接；以“快速公交”模式，试点运行“大站快车”，缩短开发区、高新区、旅游度假区乘客乘车时间，提高客流运输效率；以“高铁专线”模式，串联城市规划区域内学校、企事业单位、大型商超、交通枢纽、旅游景点等客流集中地，满足固定人群定向出行需求。同时，以高铁摆渡车、公共自行车、夜市公交、旅游专线、假日公交、学生专线等多种方式，丰富高铁新区公共出行服务模式；设置网约车落客区，在导览系统微信小程序上增加网约车高铁站内订单上传审核功能，符合规定的网约车可在专用停车场免费延长停车时间，避免在网约车候车区造成混乱拥堵的问题，满足百姓个性化、定制化的出行需求。

　　增设县际公交班线。根据客流分析预测，聊城西站客流量中，阳谷、莘县、冠县等外出务工人员、回家探亲的人员较多，其次是开发区、高新区部分人员，因东阿、高唐距离济郑高铁茌平南站较近，在聊城西站换乘的客流量相对较少。基于这一考量，暂时安排现有直达阳谷、莘县、冠县方向的公交车辆途经聊城西站，并增设站点，方便人们出行。

　　设置单线串联摆渡车。为解决聊城西站上下站乘客换乘问题，规划设置新能源公交车5部，通过摆渡车串联运行方式，实现聊城西站、汽车西站、汽车总站的单线串联，乘客可直接上车购票，票价按城市公交票价执行。

　　李鹏表示，以上线路为方便聊城西站通车设置试行线路，待高铁新区道路等基础配套建设完善后，将组织对该区域公交线网进行统一、科学合理的整体线网规划布局，确保与城市规划功能配套，促进高铁新区经济社会发展。